2019年04月24日
谁不愿随心所欲地操纵爱车、随意灵动地疾驶于城市与街道；张弛有度，更好面对多种多样路况来着？
当下，四肢不协调、驾车慌慌张张、无法灵活应变的人都会自觉地选择了自动挡车型。
开起来身体放松，上下班开车都舒服还是最主要的。
何不试试双离合变速箱？
再放眼自动挡车型，双离合变速箱已然成为各个厂家不约而同的选择。
双离合变速箱简称DCT，Dual Clutch Transmission，是由两组离合器构成的变速箱。
换档特别快、特别顺。
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器实现分离与接合，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
双离合变速箱装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。两套离合器，车在一挡上时二档已经准备好了，挂二档时三挡已经准备好了，所以它换档特别快。
如今，这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
双离合变速箱在很多高端车型上广泛使用，无论是奥迪的S-Tronic，还是宝马的M系列的双离合变速箱，再到保时捷的PDK变速箱，甚至连日系性能车代表：战神三菱EVO和日产GTR用的也是双离合变速箱。
减少摩擦、磨损才能持久舒适
为保障离合器的正常工作，其内部的油液的密封非常重要，控制好双离合变速箱的两个离合器在工作过程中持续磨损是确保变速箱功能稳定和驾乘舒适的关键。
为了给各个活动单元提供良好的公差控制，减少因摩擦而损失的动力，圣戈班Meldin®酰亚胺动态矩形密封圈结合智能的创新设计可应用于变速器（AT，CVT，DCT）、差速器和凸轮轴调节器。
Meldin®密封圈能承受最高7500转/分钟（AT, DCT）至12000转/分钟（CVT）的高转速以及2.5MPa (AT, DCT)至8.0MPa (CVT)的工作压力。
Meldin®酰亚胺动态矩形密封圈的优势确保了变速箱的功能稳定和乘车的舒适：
▲ 灵活而有弹性且便于安装
▲ 相对于PTFE密封圈没有永久的变形
▲ 超高的耐温极限（280摄氏度的工作面温度）
▲ 相对于PEEK有更好的安全系数
▲ 相对于PI更低的成本
▲ 低泄漏量（ 泄露漏的变化量相对于其他材料要低的多）
▲ 低扭矩（摩擦力）损失（相对于竞争对手减少50%扭矩损失）
▲ 安全特性 (尤其在高压高转速运行环境下)
圣戈班Meldin®酰亚胺系列密封件除了动态矩形密封圈以外还有同样应用于汽车传动系统中的止推垫圈，当然还有更多其他汽车密封产品和解决方案。
