论汽车玻璃的自我修养 探访圣戈班工厂

汽车玻璃是同我们的用车生活密切相关却又经常被视而不见的零件——除非下雨灰尘影响视线，或者高速公路上迎面而来的小石子在前风挡上砸了个小坑，你是不会想起要来照顾它们的。玻璃是我们日常再熟悉不过的用品，但是安装在车上的玻璃有何特殊要求？为什么市面上主要的汽车玻璃制造商不超过10家？

造一块汽车玻璃一共分几步？作为一名汽车编辑，此次我又来到一个陌生的领域，在著名的汽车玻璃供应商——圣戈班的上海工厂，来了解一下汽车玻璃背后的秘密，以及一块汽车玻璃的制造流程。

●汽车玻璃跟普通玻璃有何不同？

相比普通玻璃，汽车玻璃不仅使用环境更加恶劣，而且还担负着保护车内（车外）人员安全、隔音、阻挡有害光线的同时又要保证透光率，伴随着技术的发展进步，如今有些汽车玻璃还有隔热、除霜、排水、电子显示等功能。

另外汽车玻璃的造型一般都是同车型同步研发设计，这就需要主机厂同玻璃供应商有良好的合作关系，同时建造一条车窗的生产线需要高成本的投入，以及涉及的核心机密技术，导致汽车玻璃生产的壁垒非常高，因此世界上仅仅有少数核心的几家汽车玻璃制造商。

● 汽车玻璃有哪些种类？

之前我们提到，汽车玻璃有着多种多样的功能和不同的用途，下面我们就来看看，安装在车身不同部位的玻璃有何独特之处。

1、夹层玻璃

根据国家强制性规定，前挡风玻璃必须是使用PVB胶片粘结的双层玻璃。作为全车面积最大、最为重要的玻璃，前风挡承担着多项“重要使命”。两层玻璃中间的PVB胶片，它最重要的作用就是“粘合”：它不仅可以将两片玻璃固定，而且在发生交通事故时，将玻璃碎片粘合在一起，避免对人员造成二次伤害。而通过在夹层中加入不同功能性的材料，还可以让玻璃具备许多我们意想不到的新功能。

通过研发夹层玻璃中间不同的材料，令玻璃具备一些创新性的功能，这也是目前玻璃企业研发的重点方向之一。例如圣戈班研发出了隔热涂层和隔紫外线涂层，进一步提升了车辆的舒适度。

随着人们对于车辆性能的要求日益提升，夹层玻璃的优越性逐渐凸显。因此如今也有不少车型在前门的位置也采用了夹层玻璃，用来实现提升车内静谧性、隔绝有害光线的作用。

2、钢化玻璃

钢化玻璃顾名思义，就是具备高强度的玻璃。一般它的抗冲击强度是普通玻璃的3-5倍，并且在破碎后会形成钝角的小颗粒，对人伤害较小。钢化玻璃的制造工艺类似于对钢材的“淬火”：将玻璃加热至软化点，随后快速冷却，这样一来晶体结构发生改变，整体强度得到提升。相比夹层玻璃，钢化玻璃的舒适性略逊一筹，并且在破碎后仍然可能对人员造成伤害。因此，目前钢化玻璃被应用在门窗以及角窗的部位。另外由于强度高，钢化玻璃不允许作为前风挡来使用，否则在碰撞行人时会对行人头部造成二次伤害。

3. 隐私玻璃

如今针对后门后挡风玻璃，目前比较追捧的趋势是使用深灰色隐私玻璃。这款玻璃类似墨镜的效果，在不影响车内人员看车外风景的前提下，为车内人员提供很好的隐私性。同时，深灰色玻璃还能提供很好的隔热和隔紫外线功能。

介绍完汽车玻璃的分类，接下来我们到厂房看看，制造一块汽车玻璃一共分几步。

如何打造一块汽车玻璃？

汽车玻璃看似简单，事实上称之为“精密仪器”也毫不为过——车窗不仅仅是遮风挡雨，而且也是精密的光学部件，尤其是采用夹层技术的前风挡，必须要控制好加工精度，才能保证光学精度，不至于驾驶员开车时产生眩晕等不良反应。下面我们来到圣戈班玻璃生产线，来看看一块汽车玻璃是如何炼成的。

上图简要展现了一条玻璃生产线的主要结构。通常来说，制造玻璃的主要流程为：切割-印刷-成型-合片-子部件安装。由于夹层玻璃和钢化玻璃的物理要求不同，加工过程也有所差异。

玻璃原片经过切割和印刷之后，就会被送入“烤箱”内热弯成形。事实上这是汽车玻璃整套生产工艺中最为核心和复杂的一道工序。成形炉内的温度、工艺以及模具的精度，都会对汽车玻璃的最终性能有着至关重要的影响。据工作人员介绍，在圣戈班工厂内，大概只有三个人掌握了这道工序的“核心技术”。因此，由于涉及到核心机密无法拍摄此项工序的设备和流程。

玻璃成形之后，如果是夹层玻璃，接下来就会进入到PVB合片工序中。为了确保两片玻璃完全贴合，夹片玻璃在前序工序中均为成对加工。白色的PVB在挤压抽真空后具备了黏附力，可以将内外两片玻璃紧密结合一起。此外，此道工序的洁净要求度非常高，需要在10000级的洁净房中进行（注：洁净度等级代表了在空气中微粒的数量，10000级基本是机械工业类厂房的最高标准）。

至此，关于玻璃加工的工艺流程基本介绍完毕。如果没有此次的参观经历，我无法想象制作一片汽车玻璃还有如此多的门道。所谓“隔行如隔山”，把任何一项工艺技术做到极致，都可以称之为艺术。而关于圣戈班玻璃，仍然有着不少有趣的话题，比如说刚刚上市的理想ONE——它采用的圣戈班玻璃具备了不少业内独创的技术。